Ремонт и неисправности

Главные болячки Audi Q5 — это растяжение цепи ГРМ на бензиновых моторах 2.0 TFSI семейства EA888, износ мехатроника 7-ступенчатого S-tronic и деградация форсунок на дизелях 2.0/3.0 TDI. Все три проблемы…

У Audi A6 три главные болевые точки: пневматическая подвеска, цепь ГРМ на бензиновых моторах и электроника комфорта — блоки управления дверьми, климатом и MMI. К этому добавляются проблемы с мехатроником…

Главные болячки Audi A4 в российских реалиях — растяжение цепи ГРМ на моторах EA888 (1.8T/2.0 TFSI), масложор турбодизелей 2.0/3.0 TDI после 150-180 тыс. км, износ фрикционов вариатора multitronic и муфты…

Главные болячки Volkswagen Polo — это вибрации робота AQ160 на трогании с места, выход из строя катушек зажигания на моторе 1.6 MPI после 60-80 тысяч км и коррозия порогов, которая…

У Toyota RAV4 нет одной глобальной «болячки», которая делает автомобиль непригодным к эксплуатации — это по-прежнему один из самых живучих кроссоверов на вторичном рынке. Но есть конкретные узлы, которые ломаются…

У Toyota Corolla в кузовах E150 и E180 (продавались в России примерно с 2007 по 2019 год) слабое место — не мотор, а трансмиссия. Вариатор Super CVT-i после 150 000–180…

У Toyota Camry нет одной фатальной болячки, которая делает автомобиль непригодным к владению — двигатели 2.4, 2.5 и 3.5 в целом ходят по 250–350 тыс. км без капремонта, а АКПП…

У Skoda Octavia три главные болевые точки: масложор турбомоторов 1.8 TSI на семействе EA888, капризный сухой робот DSG7 с мехатроником и сцеплением, а также локальная коррозия и рыхлая ходовая на…

У Renault Sandero нет одной фатальной болячки, которая убивает машину массово — это простой, ремонтопригодный автомобиль с недорогими запчастями. Но есть три узла, которые владельцы называют слабыми местами почти в…

У Renault Duster нет одной фатальной болячки — есть набор узлов, которые изнашиваются предсказуемо и требуют денег на определённых пробегах. Моторы 1.6 и 2.0 (K4M/F4R) при регулярном обслуживании ходят по…