Ремонт и неисправности

Главная слабость Kia Seltos на российском рынке — не моторы и не кузов, а трансмиссия версии 1.6 л с вариатором IVT: он требует бережной эксплуатации и вовремя замененного масла, иначе…

Главные болячки Kia Rio — это тонкое лакокрасочное покрытие, склонное к сколам и очагам ржавчины по кромкам, задние тормозные барабаны, требующие внимания уже после 40-60 тысяч км, и катушки зажигания…

У Hyundai Solaris с пробегом чаще всего страдают четыре зоны: моторы 1.4/1.6 Gamma при пропусках ТО, автомат A6GF1 после 150 тыс. км без замены масла, пороги и задние арки, ржавеющие…

Главные болевые точки Hyundai Creta — это вариатор на переднеприводных версиях с мотором 1.6, классический гидротрансформаторный автомат A6MF на 2.0, стук в передней подвеске после 60-80 тыс. км и мелкие…

Главные слабые места Honda CR-V на моторах 2.0 и 2.4 K24 — это износ фаз газораспределения и цепи ГРМ после 150-180 тыс. км, течь сальников раздаточной коробки и муфты полного…

У Haval Jolion в российских комплектациях два слабых узла, о которых спрашивают чаще всего: 7-ступенчатый преселектив DCT7 с мокрыми фрикционами на моторе 1.5T дёргается на малых скоростях и в пробках,…

У Ford Focus второго и третьего поколения три системных слабых места: сцепление роботизированной коробки Powershift, стойки стабилизатора и катушки зажигания. Моторы Duratec 1.6/1.8/2.0 сами по себе выносливые и при своевременном…

Главные болячки Chevrolet Niva хорошо изучены: раздаточная коробка с течами и гулом подшипников, ШРУСы, которые редко переживают 60-80 тысяч км, коррозия порогов и арок уже на третий-четвёртый год эксплуатации, а…

У Chevrolet Lacetti самые больные места — это кузов (сквозная коррозия арок, порогов и днища уже после 6-8 лет), электрика с датчиками, которые массово выходят из строя после 100 000…

У Chery Tiggo 7 три главные болевые точки: перегрев вариатора на моторе 1.5T, ускоренный износ передней стойки со стуком на кочках и капризы 7-ступенчатой преселективной коробки на версиях Pro Max…