Mitsubishi Pajero — это рамный полноразмерный внедорожник для тех, кому важна не городская внешность, а реальная проходимость и запас прочности на десятилетия. В России чаще всего встречается поколение Pajero IV (выпускалось с 2006 по 2021 год с несколькими рестайлингами), которое ставили в один ряд с Land Cruiser Prado и Nissan Patrol. Машина рассчитана на охоту, рыбалку, дачные направления без асфальта и буксировку прицепа — за комфорт городского кроссовера здесь никто не отвечает, зато рама, понижающая передача и блокировка дифференциала работают так, как должны.
Моторы и коробки передач в российских комплектациях
В Россию Pajero IV поставлялся с тремя двигателями и практически всегда — с 5-ступенчатой автоматической коробкой INVECS-II. Механику предлагали в основном на ранних дизельных версиях, но на вторичке такие экземпляры встречаются редко.
| Двигатель | Объём / тип | Мощность | Коробка |
|---|---|---|---|
| 6G72 | 3.0 л, бензин V6 | 177–184 л.с. | 5АКПП |
| 6G75 | 3.8 л, бензин V6 | 247–250 л.с. | 5АКПП |
| 4M41 | 3.2 л, дизель DI-D | 160–200 л.с. (в зависимости от года выпуска) | 5АКПП / 5МКПП (ранние годы) |
Дизель 3.2 DI-D — самый популярный выбор в России: тяговитый на низах, экономичнее бензиновых V6 и удобнее для трассы с прицепом. Бензиновая тройка 3.0 — более неприхотливый, но слабоватый для тяжёлой машины мотор, а 3.8 V6 выбирают за тягу, но топлива он ест ощутимо больше, особенно зимой на прогревах.
Полный привод Super Select и раздатка
Ключевая техническая особенность Pajero — система Super Select 4WD-II. Она позволяет ехать на асфальте в режиме 2H (задний привод) или 4H (полный привод без блокировки межосевого дифференциала), а на бездорожье переключаться на 4HLc и 4LLc с блокировкой и понижающим рядом. Всё это доступно на ходу, кроме понижайки, которую включают только на месте.
- 4H — постоянный полный привод для скользкой дороги и зимы;
- 4HLc — заблокированный межосевой дифференциал для серьёзного бездорожья;
- 4LLc — понижающая передача для грязи, песка и подъёмов.
Именно раздатка — самое проблемное место Pajero на пробегах за 150–200 тысяч км. Изнашиваются вилки переключения, подклинивает электронный привод блокировки, появляются рывки при переходе между режимами. Ремонт узла — от 20 000 до 60 000 рублей в зависимости от того, требуется ли замена актуатора или только регулировка, но цены стоит уточнять у конкретного сервиса.
Комплектации на российском рынке
Официальные дилеры предлагали Pajero в нескольких уровнях оснащения, набор опций менялся от рестайлинга к рестайлингу, но логика была общей:
- базовая комплектация — стальные диски, тканевый салон, минимум электроники, чаще с 3.0 бензиновым мотором;
- средний уровень — кожаный руль, климат-контроль, легкосплавные диски, парктроник;
- топовые версии — кожаный салон, круиз-контроль, мультимедиа с навигацией, обогрев сидений и руля, третий ряд сидений.
7-местная версия с третьим рядом, складывающимся в пол багажника, была одной из фишек Pajero — актуально для семей и охотничьих компаний. При этом третий ряд по факту рассчитан на детей или короткие поездки, для взрослых там тесно.
Плюсы и минусы
Сильные стороны
- рамная конструкция и полная независимая подвеска — редкое сочетание для рамника, комфорт на трассе выше, чем у Prado;
- Super Select даёт гибкость: можно ехать в полном приводе по асфальту без ускоренного износа шин;
- ресурс двигателей и трансмиссии при своевременном обслуживании — 300 000+ км без капитального ремонта;
- ремонтопригодность: запчасти и знающие мастера есть почти в любом регионе.
Слабые места
- раздатка Super Select — основная статья расходов после 150 000 км пробега;
- форсунки дизеля 3.2 DI-D чувствительны к качеству топлива, на плохой солярке начинают течь и стучать; ремонт или замена комплекта форсунок обходится в среднем от 40 000 до 100 000 рублей;
- коррозия порогов и арок — типичная болезнь для машин из регионов с активной химией на дорогах, стоит внимательно смотреть пороги при покупке;
- расход топлива у 3.8 V6 в городе легко доходит до 16–18 л/100 км.
Если сравнивать логику покупки с более компактным Mitsubishi, для города и трассы без бездорожья разумнее присмотреться к Mitsubishi Lancer — обслуживание там ощутимо дешевле, а динамика на асфальте живее.
Зимняя эксплуатация
Для российской зимы Pajero подходит хорошо: дорожный просвет около 225 мм, полный привод и понижающая передача вытаскивают из снежной каши без посторонней помощи. Дизель 3.2 DI-D зимой требует внимания к качеству топлива — на морозе ниже -25 без зимней солярки и исправного топливного фильтра-сепаратора возможны проблемы с запуском. Автоматическая коробка INVECS-II на морозе работает мягко, но перед активной ездой рекомендуют дать маслу прогреться пару минут на холостых.
Отопитель салона у Pajero мощный, задние пассажиры и третий ряд прогреваются без задержек — сказывается наследие машины, изначально рассчитанной на суровый климат.
Сколько стоит Pajero с пробегом
Цены на вторичке сильно зависят от года выпуска, мотора и состояния раздатки с подвеской. Ориентировочные диапазоны по России:
| Год выпуска | Двигатель | Пробег | Цена, ориентировочно |
|---|---|---|---|
| 2007–2010 | 3.0 бензин / 3.2 DI-D | 200 000+ км | 600 000 – 1 000 000 ₽ |
| 2011–2014 | 3.2 DI-D | 150 000–250 000 км | 1 100 000 – 1 500 000 ₽ |
| 2015–2019 | 3.2 DI-D / 3.8 V6 | до 150 000 км | 1 700 000 – 2 500 000 ₽ |
При осмотре стоит проверить работу всех режимов Super Select на диагностическом посту, состояние порогов и лонжеронов на подъёмнике, а также историю обслуживания дизельной топливной аппаратуры — это три места, которые определяют реальную стоимость владения. Для сравнения с сегментом седанов бизнес-класса, где логика расходов совсем другая, можно заглянуть в обзоры Mercedes-Benz E-Class и Mercedes-Benz C-Class — там износ и ремонт завязаны на электронику, а не на раздатку и подвеску.
Если же задача — не личный внедорожник, а перевозка грузов и людей, логичнее смотреть в сторону коммерческого транспорта вроде Mercedes-Benz Sprinter, у которого совершенно иная специализация и статья расходов.
