В среднем по городу Kia Sorento с дизелем 2.2 CRDi уходит 9–10 л/100 км, с бензиновым 2.4 — 12–13 л, с V6 3.5 — 14–15 л. На трассе цифры заметно ниже: 6,5–7, 8–8,5 и 9–10 л соответственно. Зимой к любому из этих значений стоит прибавлять 1,5–2,5 л из-за прогрева, автозапуска, обогрева сидений и работы АКПП на непрогретом масле. Дальше — по каждому мотору отдельно и что реально влияет на расход, помимо паспортных цифр производителя.
Моторы и коробки Sorento на российском рынке
За годы официальных продаж в РФ встречались три силовых установки — их и разберём.
| Двигатель | Мощность | КПП | Привод | Паспортный расход, город/трасса, л/100 км |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 CRDi дизель | 197–202 л.с. | 6АТ (ранние), 8АТ (Prime) | 2WD/4WD | 8,0 / 5,8 |
| 2.4 GDI бензин | 175–188 л.с. | 6АТ | 2WD/4WD | 11,0 / 7,2 |
| 3.5 V6 бензин | 249 л.с. | 8АТ | 4WD | 13,0 / 8,3 |
Паспортные цифры получены в лабораторных условиях по стандартному циклу и в реальной эксплуатации в наших городах обычно превышаются на 20–30%, особенно на дизеле в пробках и на V6 в зимнем режиме прогрева.
Расход по городу: что показывает практика
- 2.2 CRDi — 9–10 л/100 км в смешанном городском потоке, до 11–12 л при постоянных коротких поездках и пробках (мотор не успевает выйти на рабочую температуру, растёт число регенераций сажевого фильтра).
- 2.4 GDI — 12–13 л/100 км при спокойной езде, до 14–15 л при активном разгоне и работе кондиционера летом.
- 3.5 V6 — 14–16 л/100 км, мотор тяжёлый и прожорливый в городе, особого смысла брать его ради экономии нет — это скорее выбор ради тяги и полного привода.
Расход на трассе
На загородной дороге при 90–110 км/ч разница между моторами сокращается:
- 2.2 CRDi — 6,5–7 л/100 км, лучший результат линейки;
- 2.4 GDI — 8–8,5 л/100 км;
- 3.5 V6 — 9–10 л/100 км, при загрузке салона и багажника до 11 л.
При скорости выше 120 км/ч расход у всех моторов растёт на 1,5–2 л из-за аэродинамического сопротивления — крупный кроссовер это ощущает сильнее седанов вроде Kia Cerato, чей расход топлива на трассе стабильно ниже за счёт меньшей массы и площади лобового сечения.
Зимний расход: что добавляет литры
Зимой расход растёт у всех моторов, но по разным причинам:
- Прогрев на месте — 5–10 минут утреннего прогрева при -20°C добавляют 0,3–0,5 л к суточному расходу;
- Автозапуск — если пользоваться регулярно, за зиму набегает ощутимая переплата, особенно на V6;
- Зимнее дизтопливо и холодный старт CRDi — дизель дольше выходит на рабочий режим, форсунки работают в нештатном давлении первые минуты;
- АКПП на холодном масле — переключения жёстче, обороты выше, пока масло в коробке не прогреется;
- Обогрев сидений, руля, заднего стекла — на генератор ложится дополнительная нагрузка.
В сумме зимняя прибавка к городскому расходу — 1,5–2,5 л/100 км в средней полосе и до 3 л в регионах с сильными морозами.
Почему расход растёт со временем: слабые места моторов
Сажевый фильтр на дизеле
Главная головная боль владельцев 2.2 CRDi при городской эксплуатации. Короткие поездки без выхода на трассу не дают фильтру полноценно прожигаться, начинаются частые принудительные регенерации — а это дополнительный впрыск топлива и рост расхода на 0,5–1 л. Если фильтр забился критически, машина уходит в аварийный режим с ограничением мощности и расход растёт ещё сильнее. Замена или чистка сажевого фильтра обходится в среднем в 25 000–50 000 рублей в зависимости от степени загрязнения и региона.
Форсунки
На дизеле форсунки чувствительны к качеству топлива — заправка на непроверенных АЗС ускоряет их износ, а неисправная форсунка увеличивает расход на 0,5–1,5 л и портит динамику. Ремонт одной форсунки — от 8 000 до 20 000 рублей, комплект новых — существенно дороже. На бензиновых 2.4 и 3.5 форсунки живут дольше, но также требуют периодической чистки, особенно при заправке некачественным АИ-95.
Вариатор рулевой рейки (EPS)
Отдельная известная проблема Sorento — электроусилитель руля с вариатором рулевой рейки: со временем появляются рывки и посторонние звуки при повороте руля на месте. На расход топлива это напрямую не влияет, но косвенно нагружает генератор и бортовую сеть. Ремонт обходится в 30 000–60 000 рублей в зависимости от того, требуется ли замена узла целиком.
Как снизить расход
- Следить за регламентом ТО — вовремя менять масло, фильтры и свечи (принцип тот же, что описан в материале про регламент ТО Kia Cerato, где перечислены базовые интервалы обслуживания, актуальные и для других моделей Kia);
- Заливать масло, рекомендованное производителем для конкретного мотора — вязкость и качество масла напрямую влияют на расход при холодном старте, подробнее логика подбора разобрана в статье про масло для Kia Cerato;
- Не игнорировать сообщения о загрузке сажевого фильтра — лучше проехать 20–30 минут по трассе для прожига, чем доводить до дорогого ремонта;
- Заправляться на проверенных АЗС — это продлевает жизнь форсункам и стабилизирует расход;
- Проверять давление в шинах — зимой падение на 0,3–0,5 атм добавляет расход из-за увеличенного сопротивления качению;
- Использовать автозапуск дозированно, а не по таймеру каждые 20 минут.
Что выбрать: дизель или бензин
Для тех, кто ездит много по трассе (от 30 000 км в год), 2.2 CRDi окупает разницу в цене за счёт меньшего расхода, но добавляет риски по сажевому фильтру и форсункам при преимущественно городской эксплуатации. 2.4 GDI — компромисс без специфичных дизельных проблем, но и без экономии. 3.5 V6 берут не ради расхода, а ради тяги и комфорта — экономичным этот мотор не станет ни при каких условиях эксплуатации. Если сравнивать с более компактными моделями линейки, тот же Kia Ceed с его графиком ТО и стоимостью содержания обойдётся ощутимо дешевле в обслуживании просто за счёт меньшего объёма двигателя и массы кузова.
