В смешанном цикле версия с мотором 1.5T и вариатором CVT реально расходует 8–9 л/100 км, а полноприводная 2.0T с АКПП8 — 9,5–11 л/100 км. Паспортные цифры производителя ниже на 1,5–2,5 л, и это нормально для любого турбированного кроссовера такого класса. Зимой расход у обеих версий растёт на 20–30% из-за прогрева, автозапуска и езды по снегу.
Моторы и коробки CS75 Plus на российском рынке
В комплектациях, которые продаются в России, встречаются два силовых агрегата:
- 1.5T — турбомотор мощностью около 178 л.с., работает в паре с вариатором CVT, привод передний;
- 2.0T — турбомотор около 233 л.с., в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом АКПП8, чаще идёт с полным приводом.
Расход топлива у этих версий отличается не только из-за объёма и мощности, но и из-за поведения коробок: вариатор держит обороты в более экономичной зоне на спокойной езде, а классический автомат в паре с 2.0T лучше переносит буксировку и активный разгон, но проигрывает в экономичности на трассе при постоянных перестроениях.
Паспортный и реальный расход: таблица
| Режим | 1.5T + CVT (паспорт) | 1.5T + CVT (реально) | 2.0T + АКПП8 (паспорт) | 2.0T + АКПП8 (реально) |
|---|---|---|---|---|
| Город | 8,5 л | 9,5–11 л | 10,5 л | 12–14 л |
| Трасса, 90–110 км/ч | 5,8 л | 6,5–7 л | 7,2 л | 7,8–8,5 л |
| Смешанный цикл | 7 л | 8–9 л | 8,5 л | 9,5–11 л |
| Зима, город, пробки | — | 11–13 л | — | 13–15 л |
Цифры ориентировочные и собраны по отзывам владельцев с разных регионов — разброс зависит от стиля вождения, качества топлива и состояния конкретного автомобиля.
Расход по городу
В плотном городском трафике турбомотор постоянно работает в режиме частых разгонов, и это его слабое место с точки зрения экономичности. На 1.5T CVT типичный расход в Москве или Петербурге в пробках — 9,5–11 л/100 км, на спокойных дорогах без заторов — 8–8,5 л. Версия 2.0T с полным приводом в городе почти всегда выходит на 12–14 л, особенно если ездить в спортивном режиме или часто включать полный привод на скользком покрытии.
Экономичнее всего расход держится в комфортном или эко-режиме без резких стартов со светофора — разница может доходить до 1–1,5 л/100 км по сравнению с активной ездой.
Расход по трассе
На трассе оба мотора чувствуют себя увереннее. При скорости 90–110 км/ч и ровном потоке:
- 1.5T + CVT — 6,5–7 л/100 км;
- 2.0T + АКПП8 — 7,8–8,5 л/100 км.
Рост скорости до 130 км/ч и выше добавляет ещё 1,5–2 л из-за аэродинамики кузова — CS75 Plus всё-таки высокий кроссовер, а не седан. При постоянных обгонах и перестроениях по загруженной трассе расход у обеих версий приближается к городским цифрам.
Зимняя эксплуатация
Зимой расход растёт по нескольким причинам:
- прогрев двигателя на холостых перед поездкой;
- работа автозапуска в мороз;
- увеличенное сопротивление качению на зимней резине и снегу;
- более частое включение полного привода на версии 2.0T.
В сильные морозы, ниже минус 20, расход на короткие поездки по городу может доходить до 15 л/100 км даже на 1.5T — прогретый до рабочей температуры двигатель просто не успевает отработать эту температуру за короткий маршрут. Владельцы, которые ездят преимущественно на короткие дистанции зимой, стабильно отмечают повышенный расход независимо от версии мотора.
Почему вариатор ест больше при активной езде
CVT на CS75 Plus — известное слабое место при агрессивном стиле вождения. При резких разгонах вариатор держит повышенные обороты дольше, чем классический автомат, чтобы обеспечить тягу, и это напрямую увеличивает расход топлива. Плюс к этому активная езда ускоряет износ ремня и конусов вариатора — на пробегах после 100–120 тыс. км при такой эксплуатации нередко требуется замена жидкости чаще регламента или ремонт коробки.
На версии с 2.0T и АКПП8 такой проблемы с коробкой нет, но сам мотор мощнее и тяжелее по расходу изначально — экономичность здесь регулируется в первую очередь стилем вождения, а не поведением коробки.
Электроника и подвеска: на что смотреть кроме расхода
При выборе и обслуживании CS75 Plus расход топлива — не единственный параметр, за которым стоит следить. У модели отмечены проблемы с электроникой (сбои мультимедиа, датчиков) и ускоренный износ передних стоек на плохих дорогах — оба момента стоит проверять при покупке автомобиля с пробегом и учитывать при планировании бюджета на обслуживание.
Для сравнения с другими моделями в похожем классе полезно посмотреть, как обстоят дела с расходом у Belgee X50 — паспортные цифры и реальность там разбираются по такому же принципу. А если интересует, как расход топлива связан с регламентом обслуживания, можно заглянуть в материал про ТО Belgee X50: что меняют и сколько это стоит.
Как снизить расход и что учитывать при покупке
- используйте эко-режим на трассе и в городе без пробок — экономия до 1–1,5 л/100 км;
- следите за давлением в шинах, особенно зимой — заниженное давление увеличивает расход на 5–8%;
- не прогревайте двигатель дольше 2–3 минут на месте, дальше прогрев эффективнее в движении;
- заливайте моторное масло по вязкости, рекомендованной для холодного климата, — это снижает нагрузку на мотор при пуске в мороз;
- при покупке версии с CVT уточняйте историю обслуживания коробки, особенно если предыдущий владелец ездил активно.
Разница в стоимости содержания между 1.5T и 2.0T ощутима не только на топливе, но и на запчастях, страховке по объёму двигателя и налоге. Для сравнения того, во сколько обходится содержание кроссовера совсем другого класса, можно посмотреть материал про график ТО BMW X5 — разница в подходах к обслуживанию там показательна.
Если планируете подбирать масло под конкретные условия эксплуатации, логика подбора похожа на ту, что описана в статье про масло для Belgee X50 — принципы выбора вязкости и интервалов замены применимы и к турбомоторам Changan.
